Home->Pilot->よっちの操縦法（慣熟飛行）

　　よっちの操縦法
　 はじめに 　２３０
　　　オリエンテーリング　２３５
　　　慣熟飛行　２４０
　　　空中操作　２４５
　　　離着陸訓練　２５０
　　　計器飛行　２５５
　　　編隊飛行　２６０
　　　航法訓練 （工事中）　２６５
　　　教育法　２７０
　　　航空医学　２７５
　　　低圧訓練　２８０
　

慣熟飛行

概説 １　要旨 　　T-４は、広範囲な速度域、優れた運動生及び操縦性を持った高性能の練習機です。 　　これらの特性を理解し、基本的な操縦要領を修得することは、操縦法を学ぶ上で、極めて重要です。 　　 ２　飛行姿勢の把握 　　航空機を操縦する上で、飛行姿勢を把握することが重要です。 　　水平線等を利用するほか、姿勢指示器を参照に姿勢を把握します。 飛行準備 ３　飛行計画 　　あなたは、飛行目的及び課目等を確認し必要な情報を分析して、飛行計画を作成します。 　　飛行計画には一般に次の事項を含めます。 　・　飛行目的及び課目 　・　コールサイン 　・　機番 　・　操縦者名 　・　離陸時間及び飛行時間 　・　空域又は目的地及び飛行経路 　・　飛行要領 　・　気象状態 　・　代替飛行場 　・　緊急手順 　・　その他必要な事項 ４　飛行前ブリーフィング 　　よっち教官は、飛行開始に先立ち、飛行計画及び飛行に必要な事項についてブリーフィングを行います。 　　そのとき、あなたの理解度を確認のため質問します。不明な点がないようにしっかりと確認し飛行に臨みましょう。１回の貴重な飛行訓練を無駄にしないようにしましょう。 　　ブリーフィングは、離陸時刻の約１時間前に計画します。 　　フライトルーム出発は概ね３０分前です。 　　出発前には、整備小隊にコールホーンで出発する旨をコールします。 ５　救命装備品の装着 　　ヘルメット及びマスクを点検します。ハーネス及Ｇスーツを身につけます。 　　救命装備室を出る前にトイレに行っておきましょう。１時間くらいのライトですが、尿意をもようしながらの飛行は厳しいものがあります。 離陸準備 ６　飛行前点検 　　外部点検前に航空機整備記録簿を点検し、所要事項を記入します。 　　外部点検はチェックリストに従って点検します。 　　一般的には、油漏れ、パネルの外れ、エンジン室の異物がないこと、ピトー管のつまりのないこと、タイヤ及びブレーキが正常なこと等を点検します。 　　操縦席に入る前に、射出座席系統の全般状況などを点検します。 　　内部点検もチェックリストに従って、行います。 ７　エンジン始動及び地上滑走前点検 　　エンジン始動もチェックリストに従って、整備員と連携を図りながら行います。エンジン始動は、通常スターターによりエンジンを回し空気を取り入れる。次にプラグ等に点火する。最後に燃料を吹き入れこれに着火させる。スターターシステムにより、徐々に回転数を上げ、アイドル回転まで自動的に回転数をアップさせます。その間、あなたは、正常なエンジン始動がなされているかモニターします。 　　エンジン始動後に、地上滑走前点検を整備員との連携のもとに実施します。 　・　スピードブレーキの点検 　・　フライトコントロールの点検 　・　トリムの点検 　・　ダンパーの点検（ヨウ方向の安定装置） 　・　フラップの点検 　・　各電子機器の点検 　・　Ｇスーツの点検 　・　酸素系統の点検 　・　ブレーキの点検 　　各点検を終わりました。射出座席をハンドルを引けばでれるようにレバーをオンにして、チョーク（車止め）を整備員に合図しはずしてもらいます。 　　その後管制塔のグランドチャネルでコールします。 　　"Hamamatu grd Blink** req taxi alfa" 　　"Blink** Hmamatu grd R/W27 wind270/10 QNH2992 53" ８　地上滑走（ＴＡＸＩ） 　　整備員に滑走路開始のシグナルを送り、整備員の誘導に従って開始します。 　　地上滑走の要領は、ステアリングをエンゲージ（前輪をラダー操作と連結する。）し、パワーを約１０パーセントほど加えます。滑走をはじめたならば、速やかにブレーキ点検をして、パワーを絞ります。 　　地上滑走注意ステアリング及び飛行計器類の点検を行います。 　　地上滑走中は、アイドルでも加速するので、ブレーキにより速度を調節します。 ９　離陸前点検 　　滑走路に進入前にキャノピーが確実にロックされていることを確認します。その後、TWR Chへ移行する。管制塔に離陸許可をもらいます。 　　"Hamamatu TWR Blink** ready for dep" 　　"Blink** Hmamatu TWR wind270/8 cleared for T/O" 　　滑走路の所定の位置に停止し、エンジンランナップ点検を行います。エンジン点検はアイドル点検実施後、左右各々にミリタリー点検を行い、エンジン計器の指示が許容範囲内にあることを確認します。 　　 離陸及び上昇 １０　ＰＷＲ　９０％ 　　　ステアリング　「オン」 　　　Ｒｅｌｅａｓｅ　Ｂｒａｋｅ 　　　７０ｋｔｓ　ｒｅｌｅａｓｅ　Ｓｔｅａｒｉｎｇ 　　　１００ｋｔｓ　Ａｐｐｌｙ　ＢａｃｋＰｒｅｓｓ 　　　Ａ／Ｉ　８°確立 　　　Ａｉｒｂｏｒｎ　Ｇｅａｒ　Ｕｐ 　　　１７０ｋｔｓ　Ｆｌａｐ　Ｕｐ 　　　Ｇｅａｒ　Ｆｌａｐ　Ｉｎｄｅｃａｔｅｒ　確認 　　　離陸姿勢を維持して上昇速度まで加速 　　　離陸速度は、失速速度より多い速度（概ね失速速度の１．１倍）で実施します。 １１　上昇 　　　上昇速度は、概ね３００ｋｔｓ 　　　この速度は、最大余剰推力が得られるところであり、試験飛行により得られます。１５０ｋｔｓから概ね２０ｋｔｓ単位で、低高度から高々度までの各高度での上昇率を得ます。これを各高度毎の速度に応じたチャートを作成します。 　　　下記の図参照 １２　レベル　オフ 　　　通常　昇降計の１割の高度に達したときから徐々に機首を下げ、所望の高度にレベルオフ（上昇から水平飛行に移行）します。 　　　４０００ｆｐｍ（４０００フィート／分）の上昇率の時、２００００ｆｔでレベルオフする場合は、１９６００ｆｔに達したら、ＰＷＲ（パワー）を絞りながら、徐々に機首を下げ２００００ｆｔでレベルオフします。 　　　昇降計が６０００ｆｐｍを越えている場合は、３０００ｆｔ手前でピッチ（上昇角度）を約半分下げ、その速度を維持するようにＰＷＲを絞る。その後はレベルオフ要領は通常どおり実施します。 巡航 １３　巡航 　　　巡航諸元は,飛行目的、課目等により決めます。 　　　巡航速度の目安は、最大航続時間を目的とする場合、概ね２００ｋｔｓ、最大航続距離を目的とする場合は、３００ｋｔｓ付近です。最近は、ＡＯＡ計がついていますのでこれを参考にスピードを決定できます。 　　　最大航続時間の速度は、燃料消費が少なく長く飛べる飛行速度のことです。この決定方法を考えましょう。失速速度付近から２０ｋｔ間隔で速度を維持できるＰＷＲを測定していきます。そうすると低速度を維持するためのＰＷＲを多く必要としていましたが、速度が増えるに従って、ＰＷＲが減少します。その後、また多くのＰＷＲが必要になります。その最小ＰＷＲの時の速度が最大航続時間の速度です。理論上では揚抗比（ＣL／ＣD）が最大のところでＡＯＡ計で概ね７付近になります。 　　　最大航続距離の速度は、同じ燃料で一番遠くまでいける速度です。通常揚抗比最大にが得られる速度より３０％ほど多い速度といわれておりＡＯＡ計で４．５付近です。速度で言えば高度によって違いますが、概ね３００ｋｔ付近となります。 １４　計器点検 　　　飛行中、各システムの作動状況について点検します。 　　　エンジン計器、燃料、酸素及びコックピット圧について定期的に点検します。 　 降下及び着陸 １５　降下 　　　チェックリストに従って降下点検を実施します。 　　　降下は、通常３００ｋｔ、ＰＷＲ８０％rpmで実施します。 　　　必要に応じて、Ｓ／Ｂ（スピードブレーキ）を使用します。 １６　着陸 （１）　通常着陸（３６０°オーバー・ヘッド・パターン） 　　イニシャル・レグ進入までに、計器点検等を行う。 　　イニシャル・レグは、対地１５００ｆｔ、速度２８０ｋｔで進入します。 　　場周経路の飛行要領は以下のとおりです。 　　　接地直前、地面効果等により機首を下げる傾向となるので、機首を若干支え、ＰＷＲを　若干絞り接地させます。 　　　接地したら、ただちに、ＰＷＲをアイドルに絞り、ブレーキにより制動に努めます。方向保持は、ステアリング、ブレーキ、方向舵により行います。 Ｇｏａｒｏｕｎｄ、ｸﾛｰｽﾞﾄﾗﾌｨｯｸ、Ｔｏｕｃｈ＆Gｏ １７　Ｇｏ　Aｒｏｕｎｄ 　　　TH" MIL 　　　S/B UP 　　　上昇姿勢確立 　　　GEAR UP 　　　150KT FLAP UP １８　クローズトラフィック 　　　200KT TH" 90% 　　　200〜240ｋｔを保持し上昇旋回しダウンウインドへ向かいます。 　　　その後は通常着陸と同じです。 １９　Ｔｏｕｃｈ＆Gｏ 　　　接地後 　　　FLAP T/O 　　　S/B UP 　　　TH" MIL 　　　その後は、通用の離陸と同じです。 着陸後点検及びエンジン停止 ２０　着陸後点検 　　　着陸後、速度を十分減速し、滑走路を解放します。 　　　滑走路解放後、チェックリストに従い、着陸後点検を行います。 ２１　エンジン停止 　　　チェックリストに従い、エンジンを停止します。